【掌柜点评】11号线有望采用TOD模式 生活便捷质变飞跃

现代都市的“顽疾”是什么？太多说不过来，但拥堵、污染和噪音定然能忝列其中，从南京现在的路况不难看出，拥堵的难题首当其冲。有没有一种建设模式能最恰到好处的把节约空间、减少噪音、并且不妨碍日常生活揉捏到一起呢？没错，有的，并且它即将来到南京。

力争在今年年底之前开工的11号线，并不打算走常规路线，四通八达的地下通道、透明的玻璃房、方便上下的电梯、不是位于主次干道路口就是靠近人流集中的商业中心或许不再是地铁的特色，11号将颠覆我们这一认知。

日前对11号线新马路站周边城市设计成果汇报中，以TOD理念为核心，围绕新马路站为中心进行周边城市设计的思路得到认可，有望成为首个引入混合街区模式的地铁车站。

这个TOD理念可厉害了，它可以显著提升了城市节点间的可达性和土地利用效率，减少空气和噪音污染，并且不会影响步行体验。从哥本哈根到东京，从香港到广州，TOD早已红透，如今，南京也终于迎来这种模式。

很多人对TOD模式不了解，其实它的字面意思就是“以公共交通为导向的发展模式”。简单一点可以理解成以公交站点（包括轻轨）为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。

具体化就是你下车后，步行三分钟吃饭，再走两分钟到达商业区，往前走走就可以接到刚放学的孩子，回头走了几步路就上了车。当然这有些夸张，但TOD模式的趋势就是在往这个方面发展。