8月19日,交通运输部正式下发《交通运输部关于南京地铁4号线二期过江隧道工程航道通航条件影响评价的审核意见》(交水函〔2020〕574号),南京地铁4号线二期通航手续正式获批,标志着项目立项报批各前置要件均已办理完成,已具备上报工程可行性研究报告条件。
南京地铁4号线二期工程东起4号线一期既有龙江站,西至珍珠泉站,工程线路长约9.7 km,全线均为地下线,设站6座,平均站间距1.67km,含换乘站2座,分别与规划11、15号线换乘。新建翠山路停车场一座,主变利用11号线浦江主变,控制中心利用既有灵山控制中心。4号线初、近、远期采用均B型车、6辆编组,设计时速采用100km/h。
南京地铁4号线二期工程是经国家发展改革委批复,纳入2016-2021年近期建设计划的轨道交通项目,是连接江南主城和江北新区核心区的重要过江线路。
地铁4号线二期的建设将有助于完善江北新区轨道交通骨干线网,打通江北新区跨江联系江南主城新的轨道交通通道,缓解地铁3号线过江交通压力,方便江北地区南北向与东西向的换乘客流,提升江北轨道交通服务水平,对带动江北新区发展有重大意义。
目前,江北新区枢纽办正积极配合市地铁集团组织地铁4号线二期工程工可上报工作,计划10月底取得立项批复后,加快开展施工招标及开工前各项准备工作,确保完成今年年底开工的任务目标。同时,枢纽办进一步深化方案设计,为项目获批后抢抓工期,尽快组织实施建设奠定基础。
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地铁4号线二期
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但该项目其实一直在推进中
这两年,新区克服了两个方面的困难:
财政方面:2018年初,新区结合当时政策条件,勇于创新,采用PPP模式推进地铁4号线二期建设,并于2018年7月份完成项目入库,12月份发布PPP招标公告和文件,原计划于2018年底完成PPP招标。
2019年3月,财政部印发相关文件,对PPP模式做出新的调整。新区严格落实中央政策精神,及时对地铁建设模式做出调整,新区根据市政府批示重新编制了地铁4号线二期工程筹融资方案,并于2019年11月取得了市政府出具的资金说明文件。
通航手续方面:因地铁4号线二期涉及穿越梅子洲锚地,根据交通部要求,须先落实梅子洲锚地搬迁事宜,再进行通航手续批复。为此新区管委会与南京港口集团签订了梅子洲锚地搬迁还建协议,市交通运输局编制了专项规划,并经交通部及江苏省政府审核后,纳入最新修编的《南京港总体规划》。上述工作完成后,今年6月交通部同意启动南京地铁4号线二期工程通航条件影响评价评审工作,并于8月19日正式下发审核意见。
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